Han pasado diez años desde que debutó comercialmente el primer vehículo eléctrico de Tesla, y la electrificación de la sociedad automotriz estadounidense ha comenzado en serio. La adopción de la tecnología novedosa fue lenta al principio, pero durante la última década, a medida que aumentó la capacidad de la batería y disminuyeron las preocupaciones sobre la autonomía, los vehículos eléctricos se han convertido en algo cotidiano en la mayor parte del país. No duele que prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles del planeta se hayan subido al carro eléctrico, invirtiendo fuertemente en baterías y tecnología de fabricación, y prometiendo electrificar sus alineaciones dentro de una década más o menos.
Incluso la desaceleración de la producción en los últimos años y las interrupciones en las cadenas de suministro causadas por la pandemia de COVID no han podido detener el desarrollo de la industria. La Agencia Internacional de la Energía informó en enero que los vehículos eléctricos lograron triplicar su participación de mercado entre 2022 y 2022, con 6,6 millones de unidades vendidas en todo el mundo el año pasado. Eso no debería descartar los efectos nocivos de la escasez de chips, con flotas de vehículos eléctricos casi terminados estacionados e inactivos esperando los componentes necesarios. O, en el caso de Tesla, simplemente lo vendieron sin la pieza necesaria, pero tranquilos, esto es solo una columna de dirección, no hay nada crítico allí, de todos modos, necesitas un piloto automático para esto, ¿verdad?
2022 ha eliminado todas las dudas sobre si los vehículos eléctricos permanecerán (pista: sí). “En lo que va de 2022, las ventas mundiales de vehículos eléctricos aumentaron un 70 por ciento, o alrededor de 2 millones de unidades”, en comparación con las cifras de 2022, según Morgan Stanley. Se espera otro crecimiento del 22 por ciento en 2023, a alrededor de 1,8 millones de unidades más. BYD de China estableció récords mensuales de ventas de vehículos eléctricos para el año. A nivel nacional, un estudio de Experian publicado en octubre señaló más de 600 000 nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos en los primeros diez meses de 2022, un 60 % más que el año pasado. Los autos eléctricos pueden no ser tan resistentes como sus contrapartes híbridas, pero ¿a quién le importa cuando tienes el bloque «Veamos si puedo voltear este auto» de Ken haciendo estallar las puertas del Strip de Las Vegas en un Audi S1 Hoonitron de 800 voltios? ¿O es que a VW le hace cosquillas la nostalgia profundamente arraigada del público estadounidense con una reinvención del Hippy Wagon para el siglo XXI? Incluso Sony se está metiendo en el juego EV. Los vehículos eléctricos ya no son un nicho, se han convertido en una parte integral de la cultura.
En términos de participación de mercado, Tesla y BYD mantuvieron su dominio en sus respectivos mercados y lucharon por el primer puesto en el mundo por un tiempo antes de que BYD se fuera. Las ventas de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles chino ahora representan casi el 20 por ciento de las ventas globales. Por su parte, Tesla ha superado hitos notables con su Model Y número 10.000 producido en la Gigafactory de Texas y el millón de vehículos descontinuados en la Gigafactory de Shanghái.
2022 también vio grandes movimientos y grandes inversiones del resto de la industria automotriz, especialmente de Ford y General Motors. Ford comenzó las entregas de su tan esperada camioneta F-150 Lightning EV en mayo, las convirtió en salas de conferencias móviles con la ayuda de Cisco, comenzó a realizar pruebas beta de sus capacidades de carga bidireccional con una empresa de servicios públicos de California, como GM, desarrolló un nuevo química de la batería, planes anunciados. traer siete modelos EV más al mercado europeo para 2024 e imaginar un mundo sin concesionarios EV. General Motors ha tenido su propio gran año. La compañía lanzó su nueva marca Lyriq EV, presentó sus vehículos eléctricos Yukon Denali, Silverado, Blazer y Celestiq; se burló de su próximo Corvette híbrido y recibió un importante préstamo federal para expandir su base de fabricación de baterías.
Rebecca Cook / Reuters
Para no quedarse fuera, Hyundai anunció en 2022 una inversión de 5.000 millones de dólares en sus instalaciones de fabricación en EE. UU., incluida una nueva planta de vehículos eléctricos en Georgia. El fabricante de automóviles coreano, que ha ganado prominencia silenciosamente en el mercado estadounidense en los últimos años, anunció en julio su próximo vehículo eléctrico insignia, el Ioniq 6, en el último movimiento de Hyundai para producir 17 modelos EV para fines de la década. La subsidiaria de Hyundai, Kia, mostró el EV6 GT más poderoso de la compañía en la Semana del Automóvil de Monterey.
2022 también ha sido un año fructífero para VW, y parece que el fabricante de automóviles ha abrazado por completo su futuro electrificado (después del escándalo del diésel, ¿cómo si no?). VW abrió una nueva planta de fabricación ID.4 en Tennessee, anunció planes para invertir $ 7.1 mil millones adicionales en su planta de fabricación de América del Norte durante los próximos cinco años y también se sumergió en el negocio de baterías para vehículos eléctricos. Pfft, todo lo que ha hecho Volvo este año es ‘el coche más seguro’.
Y no fueron solo las grandes marcas, Lucid Motors está cobrando impulso en esta temporada navideña, impulsado por la presentación en noviembre de su nuevo Air Sapphire de primera línea junto con dos variantes (ejem, relativamente) menos costosas del modelo Air que desde $87,000 con un alcance de 410 millas en adelante. La empresa también anunció planes para vender 100.000 dispositivos este año al gobierno de Arabia Saudita, que ha invertido mucho en la empresa.
2022 también vio una expansión dramática de varias redes nacionales de carga rápida. En junio, la Casa Blanca de Biden propuso un conjunto de estándares para una red nacional de carga de vehículos eléctricos. El mes siguiente, GM anunció que se asociaría con EVGo para crear una red de carga rápida de costa a costa de 500 estaciones, y en diciembre abrió sus dos primeros sitios de Iniciativa de Carga Comunitaria en Wisconsin y Detroit. Hertz, que acaba de obtener dos importantes contratos de compra con Polestar y GM, dijo que está trabajando con BP para colocar cargadores BP Pulse en ubicaciones seleccionadas de alquiler de automóviles de Hertz, no muy diferente de lo que VW y BP han planeado para Europa. Del mismo modo, IKEA se asociará con Electrify America para llevar la red de carga rápida de EA a los estacionamientos del fabricante sueco de mejoras para el hogar. Quizás lo más interesante es que, en julio, la Casa Blanca confirmó los rumores de que Tesla abriría su amplia red SuperCharger en América del Norte a vehículos eléctricos que no sean de Tesla para fin de año, más de 1700 puntos de carga adicionales para los conductores.
Caroline Breman a través de Getty Images
Pero 2022 no ha sido todo asfalto liso y sol. Rivian ha pasado por un momento difícil este año, luchando contra problemas de fabricación, despidos, aumentos de precios, demandas en respuesta a dicho aumento de precios seguido de un cambio en dicho aumento de precios, retrasos en el cronograma de entrega de R1S y rechazos de nivel de equipamiento. Rivian se desempeñó tan mal en 2022 que el precio de las acciones de Ford cayó con él, pero aun así fue un año mejor que Lordstown.
Y bueno, al menos no usaron la punta de la lengua para probar cables con corriente como lo hizo BMW en julio cuando intentó obtener acceso pago a los calentadores de los asientos que los propietarios de los vehículos ya habían pagado. Incluso Mercedes tuvo sentido al cobrar $1,200 al año solo por extras divertidos como torque adicional y un sprint más corto de 0 a 60, en lugar de características esenciales como mantener la sensación de la parte trasera en una fría mañana de invierno.
Este año también hemos visto fluctuaciones significativas en el precio de los vehículos eléctricos. Tesla ha aumentado los precios en toda su línea, al igual que Polestar con su variante de un solo motor, mientras que VW ha reducido el precio de su 2023 ID.4 en alrededor de $4,000 gracias al uso de un paquete de baterías un poco más pequeño.
A pesar de lo lleno de acontecimientos que es 2022, 2023 y más allá seguramente será aún más grande para la industria de vehículos eléctricos. Esperamos con ansias el debut del VW ID.3; SUV Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (¡uno de cuatro!) y Honda Prologue. El lanzamiento del Kia EV9 está programado para la segunda mitad del año, mientras que el Buick Wildcat no se lanzará hasta 2024. Con un poco de suerte, estos vehículos eléctricos solo servirán como reemplazos temporales hasta que Volkswagen perfeccione su concepto Gen.Travel y comience a aceptarnos. en cápsulas de transporte automatizado. Como Wall-E, pero igual de gordo.
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